“研究磁悬浮的同时，先发展高速轮轨技术！”
易林轻轻拍着桌子，最后定下基调，得到了在场各位专家的一致认同。
磁悬浮的确好，但由于动力原理、轨道都与传统轮轨技术不同，无法与目前现有的铁路直接对接。
必须设立中转站，浪费资源而且又麻烦，尤其是在货物转运方面。
而高速轮轨发展到极限，速度和磁悬浮最高速度也差不多。
二者理论上都可超过公里，但后世实际运行，最高都控制在4公里以内。
因为，超过4公里的时速，就会导致为克服空气阻力而耗能巨大。
而且铁路和机车的维护频度与难度剧增，导致成本太大，风险系数太高，缺乏性价比，从而失去实用价值。
如果真要追求速度，还不如等到以后，各方面科技跟上来，直接上世纪开始研发的真空高速列车，可达到公里左右。
目前夏国已有万公里的铁路，只是基本上全部还是绿皮车，大多数只有4公里左右的时速。
说句实话，除了运的人多点，比汽车还慢！
如果在发展高速轮轨的同时，逐步改进原有铁路，在原有路线的基础上，能提到公里以上，就是一个巨大的提升，对夏国的经济发展绝对会起到强大的推力！
而磁悬浮，可以在技术实验和运用成熟后，单独建立高速干线，作为大动脉和特殊通道！
于是，有关转轮高速技术，又是一阵疯狂的购买后，易林掏干存货，落荒而逃。
身后，专家们一个个手执图纸，陷入了狂热的讨论中。
只有王梦林看着易林仓皇离去的身影，眼睛时而迷茫，时而明亮！
今天，易林给他带来的震惊太多，震得他都已经麻木了。
夏国，什么时候出了这样一个人物！
看来，铁路界的权威，我要拱手相让了！而且，让得心服口服！
如果易林没有来，铁道部研究院的原有研究方向，还是在集中在传统铁路提速上。
因为技术不到位，饭只有一口口的吃，先解决目前的困难为主。
可是有了易林提供的完善技术，一下子省去了几十年的研究功夫，大家可以把精力集中到实验和改进中来，相当于把夏国的铁路进程加速了几十年！
从今天起，铁路研究院将在磁悬浮和高速轮轨两个方向上，分别进行不同系列的秘密实验，对易林提供的科学技术进行应用并逐步熟练。
高铁行驶速度高，又承载着巨量的人和货物，对安全性要求极高。
而且耗资巨大，回本慢，建设不能太急。